乘联分会最新数据显示，5月全国乘用车厂商批发量达221.2万辆，同比下降4.6%，环比增长4.8%。其中新能源乘用车批发销量135.2万辆，同比增长10.6%，环比增长10.3%；常规燃油乘用车批发销量86万辆，同比下降21%，环比下降2%。在新能源市场持续扩张的背景下，混合动力汽车（HEV）正以惊人的增速引发行业关注。
尽管HEV单月9.2万辆的销量在整体市场中仍显小众，但其26%的同比增速和28%的环比增幅，在新能源三大技术路线中表现最为突出。这种反差现象背后，折射出中国汽车市场正在经历结构性变革。当新能源渗透率突破60%大关时，仍有近40%的消费者选择坚守燃油车赛道，充电设施不足、冬季续航衰减、家充条件缺失等现实痛点，成为制约新能源普及的关键因素。
在燃油车与纯电动车之间，HEV展现出独特的竞争优势。这种无需外接充电、使用习惯与传统燃油车高度契合的技术路线，可将油耗降低30%-40%。广汽丰田等合资品牌的表现印证了这一趋势，在整体市场下滑的背景下，其HEV车型销量与去年同期持平。行业预测显示，2026年中国HEV销量有望达到180万至200万辆，市场渗透率将从5.4%提升至8%以上，正式跻身主流市场行列。
自主品牌的集体发力成为HEV市场突变的核心推力。今年以来，吉利、长安、广汽、长城等企业相继推出新一代HEV技术，通过两大创新突破传统认知：一是价格体系重构，长安CS75PLUS蓝鲸超擎版较燃油版仅贵1000元，彻底打破日系HEV的价格壁垒；二是智能化升级，广汽星源超级双擎搭载5.4kWh高倍率电池构建供电底座，吉利i-HEV采用与插混同级的GEEA 3.0电子电气架构，使HEV车型具备驻车空调、OTA升级等智能化功能。
全球化战略正在重塑HEV的市场定位。长安汽车在发布蓝鲸超擎混动技术时明确表示，其目标市场覆盖全球7000万燃油车用户。在出口成为车企新增长极的背景下，HEV技术因其兼顾节能与便利的特性，被视为撬动海外市场的关键支点。这种战略转向与十年前日系车企主导HEV市场形成鲜明对比，当前中国车企正通过技术革新重新定义混合动力汽车的价值标准。
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