全新梅赛德斯-AMG GT四门轿跑将推出GT 55和GT 63两个版本。这款低矮的四门轿车基于AMG自研的AMG.EA架构打造。三台电机综合输出1,153马力和高达2,000牛·米的扭矩。它的声浪系统试图模仿AMG GT R的V8咕噜声，还带模拟换挡。
汽车行业最不是秘密的秘密终于揭晓了：纯电版梅赛德斯-AMG GT四门轿跑。在不少车企纷纷取消电动车型的当下，AMG仍然在坚持推进这款车的量产计划。它将取代曾经搭载双涡轮V8混动、最高831马力的老款AMG GT四门轿跑。
新车基于AMG.EA架构，很大程度上延续了去年Concept AMG GT XX概念车的设计。从概念车到量产车，设计变化不小，但实车同样激进，估计又会引起一波争议。
保时捷Taycan和奥迪e-tron GT是它的直接竞争对手。不可否认，那两位在设计上明显更胜一筹。跟奥迪比起来，这台AMG电动轿车简直就像“钟楼怪人”。不过奔驰也有自己的优势：性能和那些为营造AMG驾驶感而设计的功能。
新车搭载106kWh电池包、800V高压架构和三台先进的轴向磁通电机。不出所料，动力极其夸张——旗舰版GT 63 4Matic+在弹射起步模式下，综合输出1,153马力，扭矩高达2,000牛·米。AMG还将提供GT 55版本，输出805马力。
0-62英里/小时（约100km/h）加速仅需2.1秒（含1英尺起步距离），不含则为2.4秒。冲到124英里/小时（200km/h）只需6.8秒。选装驾驶套件后，极速可达186英里/小时（300km/h）。GT 63和GT 55的整备质量都是2,460公斤。
对于这类车来说，充电速度同样重要。支持最高600kW直流快充，10%充到80%仅需11分钟，充电10分钟可补能285英里（460公里）。满电状态下，GT 63综合续航432英里（696公里），GT 55为435英里（700公里）。
为了让驾驶更有参与感，车内塞了不少技术。中控台上有一个Response Control开关，可调节动力响应；还有Agility Control旋钮，通过可变扭矩分配调整过弯姿态。牵引力控制系统有9个级别可选。更有意思的是AMGFORCE S+系统。
这套系统旨在模拟V8版AMG GT R的声浪，并配合一套模拟换挡机制——跟现代IONIQ 5 N一样。此外还提供七种驾驶模式：Comfort、Sport、Race、Slippery、Eco、Individual，以及AMGFORCE Sport+模式——也就是开启模拟换挡和V8声浪的模式。
底盘方面，搭载了AMG主动行驶控制空气悬架，带半主动防倾和可调回弹及压缩阻尼。还有后轮转向：时速低于80公里时后轮与前轮反向转动，超过80公里时同向转动。标配前碳陶瓷刹车盘、后钢制刹车盘。
座舱跟老款燃油版AMG GT四门轿跑相比也是脱胎换骨——不过这不是坏事。14英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表盘，可选装14英寸副驾屏。大量碳纤维、复杂的氛围灯系统，以及Sky Control全景玻璃天窗——可以变换不同颜色。
梅赛德斯-AMG表示，“定价将参考前代同类车型”，但尚未公布最终数字。
校对 任盈
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