ID.ERA 5S的推出让上汽大众的新能源攻势从SUV战场切入自身更为擅长和具有优势的中级轿车腹地。
当德系合资品牌开始学会新势力们的智能化打法，中国的新能源车市又会呈现出怎么样的新格局呢？
近期，上汽大众正式对外发布了旗下全新中级新能源轿车——ID.ERA 5S的官图。作为上汽大众ID.ERA序列的第二款产品，也是首款轿车产品，ID.ERA 5S将区别于采用增程式动力系统的序列首款车型ID.ERA 9X，而改用插电混动系统，也更适应其中级轿车的产品定位。同时，新车还将搭载具备城市NOA领航辅助功能的高阶智能辅助驾驶，以满足当下用户对于智能辅助驾驶的需求。ID.ERA 5S的推出意味着，上汽大众将在自己的传统优势赛道，发起新一轮的产品反攻。
从ID.ERA 5S的命名中，不难发现其在ID.ERA序列中的产品定位。相比旗舰级的ID.ERA 9X，ID.ERA 5S的“5”表明了其中级车的身份。“S”则隐含有Smart智能与Sedan轿车的双重含义。
作为一款中级插混轿车，ID.ERA 5S的车身三围分别为4836/1880/1505mm，轴距2766mm，尺寸介于上汽大众全新凌渡L（4791/1831/1469mm，轴距2731mm）与帕萨特家族之间，从而避免了品牌车型之间的内耗，并进一步拓宽了旗下轿车矩阵所覆盖的细分市场。
外形方面，ID.ERA 5S充满德味的简约设计，让人一眼就能认出这是一款出自大众的产品。LED头灯、星环式日行灯带与可发光VW LOGO融为一体的设计，让ID.ERA 5S尽显科技与前卫。可开闭下主动式进气格栅与车头两侧的气坝设计，不仅优化了车身风阻表现，也让前脸更显动感与凌厉。车身侧面，类似四门轿跑的流畅线条与溜背设计，在内凹式门把手与上翘的鸭尾修饰下，尽显年轻与活力。合适的车身比例，则确保了这将会是一款好看且耐看的中级轿车。车尾部分，极简风格的贯穿式LED尾灯同样与可发光VW LOGO融合，恰好与车头相呼应，且让车尾充满辨识度。
作为一款搭载高阶智能辅助驾驶系统的中级插混轿车，ID.ERA 5S还分别在外后视镜、尾灯中央区域设置了“小蓝灯”。智驾辅助系统开启后，小蓝灯也会同步亮起对外界车辆、行人进行提醒。
辅助驾驶系统方面，ID.ERA 5S将同样搭载行云智行高阶智驾辅助系统。这套辅助驾驶系统将应用Momenta一段式端到端飞轮大模型，并针对中国更复杂的道路交通环境进行针对性的优化适配，并同时提供城市NOA领航辅助、高速NOA领航辅助以及全场景泊车等高阶智能辅助驾驶功能，以为用户提供行业一流的智能辅助驾驶体验。
智能座舱方面，ID.ERA 5S尚未公布官图，但可以预计的是新车会同样采用极简风格来设计座舱以营造前卫科技感。同时，新车大概率配备采用全液晶仪表屏+悬浮式中控大屏的双屏配置。
动力部分，ID.ERA 5S将以一具1.5L插混专用发动机与电机、电池组构成插混系统。其中，1.5L发动机最大功率输出80kW，驱动电机峰值功率130kW。新车CLTC工况纯电续航160km，亏电油耗低至百公里2.82L，综合续航将超2000km。从续航表现来看，如果用于日常上下班通勤代步，ID.ERA 5S可以轻松做到满电一周一充。如果要跨城长途出行，ID.ERA 5S也可以做到说走就走。
点评：作为上汽大众开启“合资2.0”时代的重要战略车型，ID.ERA 5S的推出让上汽大众的新能源攻势从SUV战场切入自身更为擅长和具有优势的中级轿车腹地，并以此形成双线并行的完整布局。相较于合资竞品，ID.ERA 5S的优势在于智能化体验和超长续航；而相较于自主品牌产品，上汽大众的金字招牌、更出众的设计感、更可靠的品控质量以及更优秀的底盘调校、驾控质感，使得ID.ERA 5S形成差异化的竞争实力。只要定价能精准卡位，ID.ERA 5S将有望成为中级插混轿车市场的标杆级产品。
校对 庄武
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